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林燃:为何双品类战略加持的新一代K3如此引人关注?

林燃烧Myautotime昨天我要分享

老实说,当我第一次看到今年4月在上海国际车展上展出的新一代起亚K3时,我的内心实际上有些纠结。

一方面,这款车在造型语言方面与在海外发布的海外版Kia Forte完全不同。另一方面,与海外版相比,这款国产起亚K3看起来非常不错。很漂亮。

这在许多以前的本地化开发案例中很少见。从这个角度来看,东风悦达起亚近年来的发展确实取得了很大的进步。

在这个问题上,我们可以稍后讨论。

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在我看来,这几乎是国内合资企业实现海外设计本土化设计的第一例。

因此,这个曾让我感到纠结的国产起亚K3成为了我想谈的下一个主题的主题 - 与海外版的起亚Forte相比,新一代起亚K3在中国制造了什么?

让我们先来看看这样一套国产起亚K3和海外起亚复地的角度对比图。

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可以清楚地看到,与在海外市场销售的起亚Forte相比,国产起亚K3看起来显得更加宽大和平整,而且正面造型语言的风格往往更具侵略性和运动性。

前脸的主要造型特征基于进气格栅和前部前大灯的一级造型特征,中型轿车的形象开始猛烈抨击纸张。

起亚Forte的海外版本更接近我们对紧凑型轿车的理解。整体图像相对平坦,前一个保险杠面罩的细节是主要亮点。这是起亚海外的主要建模语言。之前出现并获得好评的起亚斯汀格采用了类似的概念。

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进一步改进,国产Kia K3中级轿车如何展现其视觉感受以及如何反映出来?

从上面的对比图中可以看出,国产版Kia K3与海外版Kia Forte的最大区别在于前脸的形象。

与起亚Forte的海外版相比,起亚K3针对前大灯的垂直尺寸进行了压缩,阵列式LED光源的使用削弱了海外起亚Forte镜头的瞳孔效果。

大灯的压缩和前大灯的瞳孔效果减弱使得起亚K3的国产版本在布局语言布局上具有比例变化,前灯作为前脸的参考点。

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随着前大灯垂直尺寸的压缩,国产起亚K3的进气格栅的尺寸已经扩大。如上所述,进气格栅和前大灯构成了国产起亚K3的第一级。造型功能。

这种六角形虎式进气格栅占据了前脸的主导位置,降低了整个前部的视觉重心。纵向进气格栅的内部结构无疑支持和适应这种潜水设计。

这也是加速由这一代起亚K3构造的曲面设计的一种好方法,该曲面采用汽车前部的形状,增强了视觉效果。

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所谓的表面加速度是在平滑过渡到精加工端期间弯曲表面的突然俯冲,从而形成一种将视觉重心向下引导的车身设计形式。

海外版的起亚Forte和国产版的起亚K3都通过引擎盖的曲面增强,以增强运动感。

在此基础上,国产版起亚K3进一步调整了发动机罩的棱线特征和边缘特征,使前挡泥板与发动机罩轮廓之间的过渡部分得到扩大,从而形成一种视觉上较低的高度效果。前肩。

前肩的高度是决定汽车定位的关键。

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这就是为什么,我们现在要回到十多年前看到旧的中型轿车了。虽然尺寸不如目前的紧凑型轿车那么大,但中型车的风扇仍然非常清晰。

国产版起亚K3是一种通过巧妙的造型特征处理方法逐步比例构建的方法。

由于头灯和进气格栅组成的第一级视觉重心,前保险杠的细节实际上在国产起亚K3上被削弱了。

这与起亚Forte的海外版本不同。

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国产版Kia K3在前保险杠面罩设计中最值得注意的方面是两侧的轮廓变化特性。 KIA K3前部宽度的设计通过中央进气格栅到侧面的设计得以延伸。它可以拉伸,两侧的特征是梯形的,与虎式进气格栅的设计相呼应,实现了建模功能的延续。

海外版本的重点放在中央进气格栅的细节区域。两侧的雾灯装饰区域由相对传统的图像组成,无需刻意加强前保险杠的形状来拉伸前部和提升。

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可以说K-8 K3的建模语言主要由水平特征组成,辅以垂直特征,实现平衡的正面建模语言。这种设计方法确实非常成熟。

韩国的汽车工业具有出口设计资源的特征。作为韩国汽车公司的起亚,这次显然充分利用了这一行业优势。如前所述,在这个主题上,我们有另一个炉子。

从近年来汽车市场的情况来看,国产版起亚K3可以说是轿车市场上罕见的新产品。

除了提供高品质的设计外,起亚K3还延续了韩国车的产品优势 - 丰富的配置,这也是其能够站在市场上的关键。

因此,在新一代起亚K3上,我们可以很容易地看到许多没有出现在同级别合资品牌汽车上的越级配置,例如全面的人机交互系统,各种驾驶员辅助系统等等。

在合资企业的阵营中,新一代起亚K3在智能配置级别上实现了相同的本地化水平。

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更重要的是,多年来韩国汽车的积累使得起亚K3和动力总成校准的驾驶体验仍然具有高水平的性能,因此它所呈现的性价比已经不再具备。

新一代起亚K3燃油版配备1.5L/1.4T两款发动机,最大功率分别为115马力和130马力。传动系统分别与CVT无级变速器和7速双离合器变速箱配合,而手动变速器型号不再推出。

这款1.5L发动机属于现代起亚集团的Gamma II系列,该系列是为中国市场开发的,符合国家六级排放标准。

根据工业和信息化部的综合油耗信息,新款1.5L发动机的总油耗为1.1升,为5.1L/100km,与之前的1.6L发动机相比。

新一代起亚K3 PHEV的设计与新一代燃油版K3的设计保持一致,但在一些细节上,新能源汽车的风格也发生了变化,例如在前面增加了蓝色元素和后围。轮辋具有新的风格。

新一代K3插入式车型配备混合动力系统,包括1.6L Kappa发动机和永磁同步电机(最大功率45KW),并配备6速双离合自动变速箱。

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其中,1.6L Kappa发动机可提供最大功率105Ps,最大扭矩147Nm,每日超车线无压力,1080km综合巡航范围,以及超出大多数同行的续航能力。

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在电池组选择中,总容量为12.9kWh的高效锂电池组可在4小时内在慢速充电模式下充满电,充电时间低于同类产品。

毫无疑问,新一代K3插件版本是最具成本效益的合资混合动力车型,甚至不是一款。

这也意味着新一代起亚K3也正在制定“双类”战略,这与大众和丰田之前的“双车战略”完全不同。

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像大众汽车的两车战略是平台两款车型,如迈腾和帕萨特是孪生兄弟,新一代起亚K3开发了两个类别,注重燃油版本的成本效益选择,注重油耗和性能可以选择插入一个混合版本,这在合资品牌中并不夸张,堪称“第一波吃螃蟹”。

由此,我们也可以看到新一代起亚K3对中国市场的重要性。

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这些是新一代起亚K3面临市场竞争的关键点。

总的来说,新一代起亚K3正在沿着现有韩国汽车的特点变得更年轻,更高品质。作为家用车,它将是一个不错的选择。

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