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煤炭总成本中物流占比过半运价成煤超疯推手

交通运输是煤炭消费的重要组成部分,也充分体现在煤炭价格中。山西昊能源发展咨询有限公司价格小组经理曾浩表示,煤炭的总成本占物流总额的一半以上。

铁路是煤炭运输的重中之重。根据国家发改委2013年第《煤炭物流发展规划》号的要求,将制定“九纵六横”铁路建设计划。所谓的九个垂直车道是解决“北方煤南运”的物流通道,六个主要的交叉口就是解决“西方煤东运”的物流通道。这些物流通道的一个问题是,在煤炭物流通道的建设中,仅提出了铁路通道和水路通道,没有公路通道。

在煤炭价格飞涨的过程中,煤炭运力收紧,特别是铁路运力成为重要因素。

郭玉华说,最近煤炭车辆的铁路运输显然很紧张。她说,近年来,铁路中的散装货物数量不断下降。为了减少闲置货车的日常损失,铁路部门一方面报废并密封了大量货车。另一方面,连续三年没有新的吊船(铁路煤炭主要运输工具)。 )。同时,在散装货物减少的情况下,公司一直在积极扩大其白色货物和集装箱运输业务。由于上述业务保持了近40%的年增长率,因此大约60%的集装箱将被转换成吊船运输,这消耗了大量的煤炭。容量资源。

另一个原因是通道容量低。郭玉华透露,中国铁路将增加电缆线上的乘客数量,并增加乘用车数量。此外,中国铁路还实施了大量的小型,高速白色货物列车,这限制了当前主要运输走廊的散装运输能力。

运费上涨。 10月10日,太原铁路局和郑州铁路局发表声明说,在实行统一运价的业务线中,整车煤炭运输运价将恢复到国家基准运价;乌鲁木齐铁路局将整车煤炭运价定为基准运价提高5%;西安铁路局将取消煤炭运输每公里单点优惠; 11月9日,太原铁路局和兰州铁路局将再次发出通知,整车整车运费(即底价2)上调10%。

据了解,全国铁路运价是由国家发展和改革委员会制定的,基准价格为每吨公里15.51美分(即基准价格2)。铁路运输企业可以根据市场供求情况独立确定具体运价,并允许浮动。超过10%,没有限制。 10月10日之前,铁路局实行5%10%的运价政策。

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